2022年是汽車半導(dǎo)體蓬勃發(fā)展的一年
作者：網(wǎng)站管理員
來源：本站原創(chuàng)
日期：2023/2/12 15:23:04
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歐洲三大半導(dǎo)體公司恩智浦（NXP Semiconductors）、意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics）、英飛凌（Infineon Technologies)的2022年第四季度結(jié)算報告紛紛出爐。
恩智浦去年第四季度銷售額比前一年同期增長了9%，達到33.1億美元。2022年全年的銷售額比上一年增長了19.4%，達到132.1億美元。恩智浦CEO Kurt Sievers表示，他們傾力的所有終端市場收益均在增加。從終端市場來看，車載半導(dǎo)體業(yè)務(wù)發(fā)展的非常好，而面向消費者的IoT及移動通信業(yè)務(wù)在2022年下半年經(jīng)歷了市場疲軟。 意法半導(dǎo)體同季度銷售額比前一年同期增長24%，達到44.2億美元，2022年全年的銷售額比上一年增長26.4%，達到了161.3億美元。特別是汽車半導(dǎo)體及個別半導(dǎo)體領(lǐng)域第四季度的銷售額較上一年同期增長38.4%，達到了17億美元，占其全部營業(yè)額的38.5%。 英飛凌在2023財年第一季度(2022年10～12月)的銷售額比前一年同期增長25%，達到39.5億歐元。該公司2023財年第二季度(2023年1～3月)的銷售額預(yù)計將保持相同水平發(fā)展。英飛凌CEO Jochen Hanebeck 表示，在宏觀經(jīng)濟疲軟的情況下，本公司2023財年第一季度也保持了良好的發(fā)展水平。在汽車及工業(yè)軟件領(lǐng)域持續(xù)較高的需求下得以不斷擴大業(yè)務(wù)。與之相比，手機、PC、數(shù)據(jù)庫等領(lǐng)域的需求大幅地減少了。 美國的安森美（onsemi）也于2月6日公布了2022年第四季度的結(jié)算業(yè)績。第四季度較前一年同期增長14%，達到了210.36億美元。其中，車載半導(dǎo)體及相關(guān)業(yè)務(wù)的營業(yè)額增長54%，以9.89億美元創(chuàng)下了該公司歷史最高紀錄。該公司CEO Hassane El-Khoury表示，本公司2022年達成了非常優(yōu)異的業(yè)績。在電動汽車、ADAS、可再生能源、工業(yè)自動化這些大勢所趨的領(lǐng)域都取得了矚目的成就。對于2023年，該公司對長期供應(yīng)的SiC進行增產(chǎn)，將精力集中在主要戰(zhàn)略方向上，即便現(xiàn)在的宏觀經(jīng)濟并不明朗，但是預(yù)計今后業(yè)務(wù)還將持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展。 臺灣鴻海科技集團(Foxconn Technology Group)近期發(fā)布的報告顯示，該公司2023年1月較上一年同月增長了48.1％，較上月增長4.9％，達到了6604億新臺幣。消費型智能產(chǎn)品類和計算機終端產(chǎn)品類都保持著月度增長，而云網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品類和零部件及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)則有所下降。旗下從事半導(dǎo)體項目投資的子公司Big Innovation Holdings(BIH)與馬來西亞的IT/eService 運營商Dagang NeXchange Berhad(DNeX)于2022年5月簽訂了備忘錄，將在馬來西亞成立一家合資公司來共同建設(shè)和運營半導(dǎo)體前道工序的工廠，計劃使用28nm及40nm工藝，生產(chǎn)電動汽車(EV)用的半導(dǎo)體，每月產(chǎn)能4萬片(300mm晶圓)。并且鴻海在2月1日委任前日本電產(chǎn)公司董事長兼COO關(guān)潤為該公司電動汽車（EV）的首席戰(zhàn)略官(CSO)。準備全方位進軍電動汽車領(lǐng)域。 整體來看，2022年國際半導(dǎo)體市場中占據(jù)最大頭的依舊是邏輯半導(dǎo)體的1760億美元，汽車芯片市場以29.2%的增速達到了341億美元。其實，早在2021年就出現(xiàn)了“全球汽車芯片荒”的消息，而2022年4月份就有機構(gòu)預(yù)測2022年全球汽車產(chǎn)量將會以10%的增速增加，特別是電動汽車將會加速增長，到2025年其市場規(guī)模將擴大4倍。車載ECU在自動駕駛和電動汽車市場的引領(lǐng)下，預(yù)計到2025年將以復(fù)合年均增長率3.2%的速度增長。 單從我國國內(nèi)來看，雖然我國的汽車特別是新能源汽車增量巨大，但是目前國產(chǎn)廠商在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的市場份額極低，進口依賴度超過九成，特別是在高端汽車半導(dǎo)體市場，如汽車主控芯片、高端傳感器等領(lǐng)域，市場主要被恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體等國外企業(yè)占據(jù)。由于在半導(dǎo)體設(shè)計、制造等方面的技術(shù)落后明顯，國內(nèi)市場至今未形成具備國際競爭力的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商。但是，近兩年來在全球缺芯背景下，海外汽車芯片廠商供應(yīng)短缺增加了國產(chǎn)廠商的供應(yīng)鏈導(dǎo)入機會，汽車半導(dǎo)體國產(chǎn)替代進程有望全面提速。
